Прошивка HTC OMP1100 D626ph, 626, 626G dual sim. Maxx Maxximmoff ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОШИВКЕ nvram через FlashTool. Canon EOS 1100D. EOS 1100D. Драйверы. image1. Back to top Описание программного обеспечения и приложений для EOS · Коды ошибок камер EOS. Инструкция по обновлению 1. Обновляем прошивку из WebUI, к примеру имя файла для простоты делаем DES- 1100 -cli.bin 2. После. Для изменения прошивки они нашли по своим хакерским не верит в существование уязвимости в прошивке Nokia 1100.. Уверен, что гугель без проблем выдаст вам описание, алгоритм, и исходники програмы.
Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › Инструкция по прошивке ВАЗ для новичков, настройка холостого хода. Этап 5. Настройка холостого хода по методике DimonErshov Corporation. Мальчишки и девчонки, а также их родители, Крутые истории услышать не хотите ли? Чёткие истории журнал покажет наш! Ровные истории в журнале ЧИП-тюннинг-ТАЗ.
Красивый холостой ход очень важен для любого автомобиля. Когда ставим верховой распредвал с широкой фазой, то привычные холостые обороты 800-840 пропадают, машину начинает колбасить. Мотор может работать, но очень нестабильно, а может и вообще не работать. Задача настроить красивый холостой ход не такая простая, так чтобы он нравился девчонкам.
А то бывает такое, садится ко мне девушка и говорит, что-то как-то странно она у тебя работает, как-то странно гудит! Или говорят, фуу, как шумно, как трясёт! Ничего, будем устранять все эти неприятности. Кому хочется узнать как я настраиваю в прошивке холостой ход на злом распредвалу Нуждин 10. 93, прошу любить и жаловать, постараюсь доходчиво написать так, чтобы бабушка поняла! Для примера рассмотрим мою 30ю версию спортивной прошивки j7es, что я в ней нахимичил, чтобы обороты стояли как вкопанные. Для этого в программе ChipTunningPro открыл спортивную прошивку (синего цвета линия графика), в которой еще нет изменений и сравнил с 30й версией своей прошивки (зелёного цвета линия графика). Там море всяких тонкостей, различных дифференциальных, интегральных, пропорциональных коэфицентов, но я их не трогаю, работает всё шикарно без их изменения.
У меня правило простое, кручу только те калибровки прошивки, которые понятны мне. То что мне непонятно, я не изменяю, и вам советую так поступать. Для тех, кто делает шаг за шагом за мной, то у нас уже откатаны две самых важных калибровки — БЦН, ПЦН, это значительно облегчает задачу в настройке холостого хода. После того, как откатали БЦН и ПЦН, вставяем их в прошивку "для езды". Делаем следующее: открываем нашу прошивку в программе ChipTuningPro, переходим в калибровку БЦН и импортируем нашу калибровку БЦН, которую откатывали.
Тоже самое проделывыем с калибровкой ПЦН. Сохраняем прошивку. Итак, теперь наконец-то начинаем делать боевую прошивку, настраиваем холостой ход, режим запуска.
1. Открываем спортивную прошивку "для езды" в программе Chip Tunning Pro, выбираем нужную карту для её открытия. 2.
Для начала откроем цикловое наполнение, перейдём в калибровку «Базовое цикловое наполнение», правой кнопкой на 3х мерном графика щёлкаем, выбираем импорт калибровки. Программа попросит указать файл с калибровкой БЦН, указываем на ту последнюю нашу калибровку БЦН, которую откатывали в программе Atomic Tune или FunTune. Калибровка успешно импортировалась, теперь необходимо её немного сгладить. В самом начале графика видим, что есть такой резкий подъём. Например, на 800 об/мин наполнение 115 мг/ц, а на 600 об/мин всего лишь 45 мг/ц. Так вот, в точке 600 об/мин делаем наполнение тоже 115мг/ц.
У меня так получилось, потому что во время откатки я не смог получить точки в 600 об/мин, так как задал в прошивке холостые 1100 об/мин. Ну и все резкие скачки можно сгладить в графике БЦН. По этому графику хорошо видно, как мы откатали БЦН. Чем больше точек откатали, тем он ровнее выглядит и более правдиво. На скрине видно, что на 600 об/мин БЦН = 45 мг/цикл, делаем её равной 115 мг/цикл. Это и есть сглаживание БЦН.
Надеюсь стало понятно, что я имел ввиду. 3. По желанию, если график ПЦН рваный, неровный, то также как в пункте 2, творим с калибровкой ПЦН. 4. Положение РХХ на пуске.
Так как распредвал у нас в примере с широкой фазой -282гр, он кушает много воздуха, поэтому и положение РХХ на пуске я увеличил. 5. Обороты полного выхода из режима пуска. В стоковой прошивке, при холостых оборотах 800-840, стоят обороты выхода из режима пуска около 800. Поэтому, глядя на это и зная, что наш валик держит хорошо 1100 об/мин, делаем обороты полного выхода из режима пуска примерно 1000 об/мин. 6. Смещение оборотов после пуска, я чуток увеличил, было 150 об/мин, стало 200 об/мин.
7. Состав смеси на холостых оборотах я не трогал, хотя экспериментировал, больше всего понравился идеальный состав смеси — стехиометрия, отношение воздух/топливо 14.
8. После распила башки, и установки грантовской тонкой металлической прокладки степень сжатия мотора увеличилась, пришлось убавить УОЗ (угол опережения зажигания), так как мотор начал детонировать на 95м безине, работать очень страшно. Но про углы зажигания поговорим чуть позже, когда будем настраивать рабочие режимы уже в боевую прошивке для езды. 9.
Желаемые обороты холостого хода я сделал как рекомендуют для данного распредвала — 1100 об/мин. Пытался я делать 1000, 1200, 1050, 950, 900. Всё не то, как ставишь 1100 об/мин, сразу замечаю как мотор начинает ровно работать. 10. Смещение оборотов холостого хода в движении поднял на 50 об/мин, для того чтобы при езде на холостых не заглыхать. 11.
Желаемый расход воздуха я сделал таким, который показывает программа диагностики OpenDiag. Завёл тачку, прогрел, обороты устаканились, посмотрел реальный расход воздуха, он был равен 15 кг воздуха в час. Ну и потом открыл нужную калибровку и увидел, что на холостых оборотах 1000-1100 об/мин в прошивке стоит 10. 2 кг воздуха в час. Увеличил всю 3х мерную кривую на 5кг. 12.
Жесткость регулятора частоты вращения. Настроил калибровку таким образом, чтобы она ровнялась единице в зоне оборотов 1000 — 1200. Эта калибровка задаёт скорость изменения положения нашего датчика РХХ.
В точке 1000 — 1200 он должен стоять как вкопанный, поэтому и делаю его 1, чтобы обороты не скакали. Там формула есть, почитайте в справке ChipTuningPro. 13. Настраиваем переходные коэффиценты и обороты, на которых возобновляется топливоподача на принудительном холостом ходу (когда тормозим двигателем), т. когда бросили ВИН-Дросселя, например на 3000 об/мин, в это время, если не нажимать ВИН-Дросселя, то в мотор бензин не будет подаваться до тех пор, пока обороты не станут равными оборотам при возобновлении подачи топлива.
Существует два переходных коэффициента — 1й и 2й. После сброса ВИН-Дросселя (педалька газа по простому), регулятор холостого хода встанет на то положение, которое указано в калибровке в расходе воздуха, для данных оборотов и положении дросселя.
Например, ВИН-Дроссель у нас 0%, 4500 об/мин, в калибровке указан расход воздуха в этой точке — 25кг в час. Это значение ЭБУ переведёт в шаги РХХ и выставит РХХ на этот шаг. В прошивке j7esa нет такого понятия желаемый расход воздуха, там есть сразу калибровка — желаемое положении РХХ, поэтому j7esa быстрее в этом плане, чем j7es и стоковые прошивки, которые делают одно лишнее вычисление — переводят расход воздуха в кг/ч в положение РХХ. Как только обороты опускаются в район оборотов 2го переходного режима, то прошивка выставляет флаг "признак ХХ = ДА". ЭБУ начинает потихоньку регулировать обороты, применяя различные интегральные коэффиценты, начинает двигать РХХ по алгоритмам регулирования ХХ, начинает изменять УОЗ на ХХ, в зависимости от оборотов. Далее обороты опускаются до оборотов 1го переходного режима, далее уже обороты, снижаются до желаемых.
Коэффиценты 1го и 2го переходного режима и надо подстроить, чтобы вовремя подхватывать регулировку холостого хода. Диспетчер режимов определяет режим холостого хода при выполнении следующих двух условий: 1) Положения дросселя менее, чем константа "Положение закрытого дросселя" 2) Обороты мотора менее чем:. JFRXX2 = JUFRXX + KMM1*JUFRXX + KMM2 * (JUFRXX + KMM1*JUFRXX) где: JUFRXX — Желаемые обороты ХХ, выбранные из таблицы "Желаемые обороты холостого хода" JFRXX1 — порог оборотов первого переходного режима. JFRXX2 — порог оборотов второго переходного режима.
KMM1 — Коэффициент 1 переходного режима KMM2 — Коэффициент 2 переходного режима. На практике приходиться настраивать эти коэффициенты и границу включения и выключения топлива, так как из-за неправильной их настройки бывают две распространённые ошибки в настройке ХХ:. 1) Обороты зависают (воздух есть, бенз идёт, ХХ не подхватился, обороты виснут). 2) Обороты плавают (то переходят в режим ХХ, то уходят из него).
Как видно из формулы, увеличивая KMM1 и KMM2 можно поднять обороты "подхвата" холостого хода. Как видно, обороты 2го переходного режима напрямую зависят от оборотов 1го переходного режима. Описание основных процессов работы прошивки для января есть в справке программы Chip Tunning Pro, читаем обязательно алгоритмы работы системы впрыска. Там кстати и описан алгоритм работы на ХХ. И еще, есть замечательная статья как настраивать холостой ход: www.
injonl. ru/articles/nastr_xx.
html. Всем желаю ровных, бурчащих холостых оборотов! А, точно, любви желаю всем! И чтобы девчонкам нравился ваш настроенный холостой ход, чтобы они были в восторге от него, чтобы он доставлял вам обоим улыбку=))). два года назад Пробег 120000 км Метки: тюнинг.